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जांच रिपोर्ट के विपरीत, एक नई अमेरिकी मीडिया रिपोर्ट से पता चलता है कि दुर्घटनाग्रस्त एयर इंडिया प्लेन के इंजनों में ईंधन का प्रवाह कप्तान द्वारा काट दिया गया था। सरकार के सूत्रों ने उसी से इनकार किया है।
अहमदाबाद: 12 जून, 2025 से फ़ाइल छवियों का यह कॉम्बो अहमदाबाद हवाई अड्डे (पीटीआई) से उड़ान भरने के बाद एयर इंडिया प्लेन क्रैश के क्षणों को दर्शाता है
एयर इंडिया प्लेन क्रैश के बारे में विदेशी मीडिया के लिए दुर्भाग्यपूर्ण चयनात्मक लीक किए गए थे, शीर्ष सरकारी सूत्रों ने सीएनएन-न्यूज 18 को बताया, वॉल स्ट्रीट जर्नल की हालिया रिपोर्ट का जिक्र करते हुए, यह सुझाव देते हुए कि विमान के इंजनों में ईंधन का प्रवाह उड़ान के कप्तान द्वारा काट दिया गया था।
सूत्रों ने कहा कि कॉकपिट रिकॉर्डिंग के माध्यम से पुनर्प्राप्त किए गए दो पायलटों के बीच बातचीत का कोई कारण नहीं हो सकता है, यह प्रस्तुत करने के लिए मुड़ जाए कि ईंधन नियंत्रण स्विच को जानबूझकर वरिष्ठ पायलट द्वारा बंद कर दिया गया था।
इसके अलावा, उन्होंने कहा कि उड़ान पर वरिष्ठ पायलट, कैप्टन सुमेट सबारवाल, नागरिक उड्डयन की एक मजबूत पारिवारिक पृष्ठभूमि से आए थे, क्योंकि उनके पिता नागरिक उड्डयन मंत्रालय से सेवानिवृत्त हैं।
सूत्रों ने कहा कि दावों का समर्थन करने के लिए कोई कारण नहीं हैं कि कैप्टन सुमेट सभरवाल तनाव में थे।
वॉल स्ट्रीट जर्नल की रिपोर्ट तब भी आती है जब प्रारंभिक जांच रिपोर्ट ने पायलटों की गलती की स्थापना नहीं की है, या यदि ईंधन स्विच नियंत्रण दुर्घटना का कारण था तो रेखांकित किया गया।
नई रिपोर्ट में यह भी दावा किया गया है कि बोइंग 787 ड्रीमलाइनर को उड़ान भरने वाले पहले अधिकारी ने अधिक अनुभवी कप्तान से पूछा कि उन्होंने रनवे को उठाने के बाद ईंधन स्विच को “कटऑफ” स्थिति सेकंड में क्यों स्थानांतरित किया।
एयर इंडिया बोइंग 787 प्लेन क्रैश पर प्रारंभिक जांच रिपोर्ट में फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट (FIP) द्वारा नाराजगी के बीच अमेरिकी मीडिया रिपोर्ट आती है।
नई रिपोर्ट में अमेरिकी अधिकारियों के साक्ष्य के शुरुआती आकलन से परिचित लोगों का हवाला दिया गया है, जो अहमदाबाद में 12 जून एयर इंडिया प्लेन दुर्घटना की जांच में उजागर किए गए हैं, जिसमें 260 लोग मारे गए थे।
पहले अधिकारी, जो बोइंग 787 ड्रीमलाइनर को उड़ा रहा था, ने अधिक अनुभवी कप्तान से पूछा कि उसने रनवे से उठाने के बाद ईंधन स्विच को “कटऑफ” स्थिति सेकंड में क्यों स्थानांतरित किया, रिपोर्ट में कहा गया है।
पहले अधिकारी ने आश्चर्यचकित किया और फिर घबराया, जबकि कप्तान शांत रहता था, यह जोड़ा गया।
इसमें शामिल दो पायलट कैप्टन सुमीत सबारवाल और पहले अधिकारी क्लाइव कुंडर थे, जिनके पास क्रमशः 15,638 घंटे और 3,403 घंटे का कुल उड़ान का अनुभव था।
पिछले सप्ताह जारी जांच की एक प्रारंभिक रिपोर्ट ने एक्सचेंज को संक्षेप में प्रस्तुत किया, लेकिन यह नहीं बताया कि पायलट ने किस क्या कहा।
विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) द्वारा रिपोर्ट में कहा गया है कि एक पायलट ने दूसरे से पूछा कि वह स्विच क्यों ले गया, जबकि दूसरे ने ऐसा करने से इनकार किया।
एक पायलट को कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर पर सुना गया था, दूसरे से पूछा गया कि उसने ईंधन को क्यों काट दिया। रिपोर्ट में उल्लेख किया गया है, “अन्य पायलट ने जवाब दिया कि उन्होंने ऐसा नहीं किया।”
हालांकि, यह स्थापित नहीं किया गया था कि क्या स्विच को बंद करना आकस्मिक या जानबूझकर हो सकता है।
इस बीच, इंडियन एक्सप्रेस के साथ एक अन्य रिपोर्ट ने सुझाव दिया कि अहमदाबाद हवाई अड्डे से बीमार एयर इंडिया की उड़ान से पहले कुछ घंटे पहले, दिल्ली से अहमदाबाद के लिए उसी विमान को उड़ाने वाले एक पायलट ने तकनीकी लॉग ए ‘स्टेबलाइजर पोजिशन ट्रांसड्यूसर दोष’ में नोट किया था।
रिपोर्ट में कहा गया है, “खराबी एक महत्वपूर्ण मुद्दा है क्योंकि यह उड़ान नियंत्रण में गलत प्रतिक्रियाओं को ट्रिगर कर सकता है, जिसमें अनपेक्षित ईंधन कट-ऑफ सिग्नल भी शामिल है,” एक अधिकारी ने कहा, “स्टेबलाइजर स्थिति ट्रांसड्यूसर की खराबी इस दुर्घटना का कारण नहीं थी, लेकिन सवाल यह है कि क्या यह कई सेंसर विफलता का कारण बना।”
इंजनों में बहने वाले ईंधन के बिना, लंदन-बाउंड प्लेन ने जोर और डूबने लगे। विमान को जमीन से उतारने के लगभग तुरंत बाद, बंद-सर्किट टीवी फुटेज ने एक बैकअप ऊर्जा स्रोत दिखाया, जिसे एक राम एयर टरबाइन नामक तैनात किया गया था, जो इंजनों से बिजली के नुकसान का संकेत देता है।
क्रैश साइट पर, दोनों ईंधन स्विच रन पोजीशन में पाए गए थे, और दोनों इंजनों के संकेत थे कि कम ऊंचाई वाले दुर्घटना से पहले, रिपोर्ट में उल्लेख किया गया था, रिपोर्ट में उल्लेख किया गया था।
सोमवार को एक आंतरिक ज्ञापन में, एयर इंडिया के सीईओ कैंपबेल विल्सन ने कहा कि प्रारंभिक रिपोर्ट में कोई यांत्रिक या रखरखाव दोष नहीं पाया गया और सभी आवश्यक रखरखाव किया गया था।
एएआईबी की प्रारंभिक रिपोर्ट में बोइंग या इंजन निर्माता जीई के लिए कोई सुरक्षा सिफारिशें नहीं थीं।
पायलटों का शरीर समय से पहले निष्कर्षों के खिलाफ आग्रह करता है
एफआईपी, एक पेशेवर पायलटों के निकाय ने एयर इंडिया बोइंग 787 प्लेन क्रैश पर प्रारंभिक जांच रिपोर्ट पर चिंता व्यक्त की है, यह कहते हुए कि पूरी तरह से पारदर्शी, पारदर्शी और डेटा-चालित जांच से पहले दोष देना “समय से पहले और गैर-जिम्मेदार” है।
बुधवार को एक बयान में, एफआईपी ने मीडिया, टिप्पणीकारों और अधिकारियों सहित सभी हितधारकों से आग्रह किया, “आंशिक आख्यानों को प्रसारित करने या निराधार धारणा बनाने से परहेज करने”।
इसने अपने सदस्यों और आम जनता से आग्रह किया कि “इस तरह के समय से पहले निष्कर्षों के लिए विश्वसनीयता उधार न दें।”
“एफआईपी अहमदाबाद में एयर इंडिया फ्लाइट एआई -171 के दुखद दुर्घटना के आसपास प्रारंभिक निष्कर्षों और सार्वजनिक प्रवचन के बारे में गंभीर चिंता व्यक्त करता है,” यह कहा।
फेडरेशन ने बयान में कहा, “पूरी तरह से, पारदर्शी और डेटा-चालित जांच से पहले दोष देना समय से पहले और गैर-जिम्मेदार दोनों है। इस तरह की सट्टा टिप्पणी उच्च प्रशिक्षित चालक दल के सदस्यों के व्यावसायिकता को कमजोर करती है और अपने परिवारों और सहयोगियों के लिए अनुचित संकट का कारण बनती है।”
एयर इंडिया स्विच निरीक्षण का समापन करता है
बुधवार को, एयर इंडिया ने बोइंग 787-8 विमानों के अपने बेड़े में ईंधन नियंत्रण स्विच (एफसीएस) के लॉकिंग तंत्र पर एहतियाती निरीक्षणों के सफल समापन की घोषणा की।
पायलटों को भेजे गए एक संचार के अनुसार, चेक के दौरान कोई समस्या नहीं मिली।
एयरलाइन ने अपने फ्लाइट क्रू को सूचित किया, “सप्ताहांत में, हमारी इंजीनियरिंग टीम ने हमारे सभी बोइंग 787 विमानों पर ईंधन नियंत्रण स्विच (एफसीएस) के लॉकिंग तंत्र पर एहतियाती निरीक्षण शुरू किया। निरीक्षण पूरा हो गया है, और कोई समस्या नहीं मिली,” एयरलाइन ने अपने फ्लाइट क्रू को सूचित किया।
एयर इंडिया ने आगे पुष्टि की कि इसके सभी बोइंग 787-8 विमानों ने बोइंग के निर्धारित रखरखाव अनुसूची के हिस्से के रूप में थ्रॉटल कंट्रोल मॉड्यूल (टीसीएम) प्रतिस्थापन से भी गुजर लिया है।
ईंधन नियंत्रण स्विच टीसीएम का एक एकीकृत हिस्सा है।
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समूह संपादक, जांच & amp; सुरक्षा मामले, network18
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